Специфика информационного моделирования автомобильной дороги
При внедрении BIM в строительстве автомобильных дорог и других линейных объектов возникают трудности, незнакомые промышленному и гражданскому строительству. Уже на этапе проектирования большая протяженность, сильная зависимость от существующих условий местности, необходимость в точной географической привязке и сложная «неправильная» геометрия делают привычные методы моделирования, пришедшие из машиностроения, практически неприменимыми. Существующие программные решения часто не справляются с обработкой больших объемов данных и спецификой линейных объектов, а требования к инженерным изысканиям могут потребовать значительных ресурсов. Разберемся подробнее.
Высокая протяженность
Часто трасса проходит по территориям, на которых применяются разные системы координат. Применение одной системы координат на всю трассу отрицательно скажется на точности, а разделение на участки по системам координат – затруднит создание сводной модели по всем участкам.
Еще одна сложность связана с тем, что САПР для моделирования искусственных сооружений и других непротяженных объектов не могут работать с большими значениями координат, поэтому при работе в этих САПР приходится вводить локальные системы координат и конвертировать координаты при сборке сводной модели.
Методы проектирования
Трассы имеют сложную геометрию. Спецификация IFC 4.3, зафиксированная в международном стандарте ISO 16739-1:2024, предусматривает хранение информации о геометрии трасс и профилей, но большинство ПО для сборки и анализа сводных моделей не может считывать параметры трасс и профилей: радиусы и длины кривых, уклоны и т.д.
Также при BIM-моделировании становится невозможной схема «детальный чертеж типа + ведомость привязки», например, для водопропускных труб, рамных опор дорожных знаков. Каждый экземпляр должен быть привязан в модели, и это не всегда можно автоматизировать.
Требования к инженерным изысканиям
Проектирование автомобильных дорог невозможно без информации о существующих условиях: геодезической, геологической, гидрологической. Поэтому нельзя обойтись без создания цифровой модели местности, в некоторых случаях этот этап требует больших ресурсов чем создание проектной модели.
Ключевые преимущества цифрового моделирования дорог
Как и любая цифровизация, создание цифровой информационной модели делает информацию о моделируемом объекте более доступной и позволяет эту информацию обрабатывать автоматизировано.- Снижаются риски потери информации
- Снижаются риски несоответствия информации в разных формах представления: чертежах, ведомостях, сметах
- Поиск информации об объекте становится проще
- Повышается скорость получения актуализированной информации
- Проектные решения и прогресс строительства (3D и 4D) становятся нагляднее
- Автоматизируется подсчет объемов работ и стоимости строительства
- Автоматизируется поиск коллизий и нарушений требований нормативных документов
- Автоматизируется поиск пространственно-временных коллизий (4D)
Практика Айбим
Основная проблема при внедрении BIM-технологий – ожидание, что все показатели компании повысятся волшебным образом. Это справедливо, как для отдельно взятой компании, так и для внедрения на государственном уровне. Необходимо четко поставить цели. Определить, что нужно улучшить и автоматизировать. Рассмотреть возможные решения и оценить, чего каждое из этих решений будет стоить. Тогда можно приступать к выбору готовых программных продуктов или разработке своих, к регламентированию процессов и написанию стандартов.
Насколько успешно мы замещаем иностранное ПО?
Уровень импортозамещения зависит от класса и специфики программного обеспечения. Например, системы автоматизированного проектирования (САПР), используемые при обработке результатов инженерных изысканий и проектировании дорожной части, в России развиваются давно. Такие САПР конкурируют как с зарубежными аналогами, так и друг с другом. Еще до возникновения острой необходимости в импортозамещении они занимали весомую долю отечественного рынка. Основными преимуществами перед зарубежными аналогами были высокая адаптированность программных продуктов под наши нормативные требования и методы проектирования, а также поддержка и учет пожеланий пользователей.
По наблюдениям специалистов Айбим в 2022 году половина проектировщиков и изыскателей уже работали с отечественным ПО, а остальные легко нашли замену зарубежным решениям. Поэтому можно сказать, что импортозамещение систем автоматизированного проектирования автомобильных дорог (САПР АД) произошло, но пробелы в функционале еще остаются – направление проектирования водопропускных труб, наружных инженерных сетей и BIM-функционал сейчас проходят стадию активного развития.
С программами для проектирования мостов ситуация отличается: специализированных решений в мире немного, поэтому мосты проектируют в САПР для зданий. В РФ для этого есть ModelStudio CS, nanoCAD и Renga. Однако многие проектировщики продолжают использовать зарубежные Tekla Structures и Revit. Это вполне логично: зачем менять проверенные инструменты на новые, если старые все еще доступны, пусть и не так, как раньше.
Среди систем для организации среды общих данных (СОД) отечественных разработок гораздо больше. Есть немало СОД для проектировщиков, которые помогают организовать совместную работу и интеграцию с САПР. То же касается выбора СОД для заказчиков, которые помогают управлять проектами и работать с множеством поставщиков информации. Специализированная СОД для дорог существует только одна. Но для СОД не так важно быть адаптированной под линейные объекты. Поэтому разнообразный выбор отечественных систем закрывает потребности дорожно-транспортного строительства. А зарубежные СОД дорожники и до санкций редко использовали из-за требований по информационной безопасности.
Российские системы календарно-сетевого планирования (КСП) существовали и развивались до того, как импортозамещение стало необходимостью. Уход зарубежных вендоров подтолкнул развитие подобных систем и разработку новых – усилилась внутренняя конкуренция. Слабым местом отечественных систем КСП остается работа с BIM-моделью. Работа в этом направлении тоже ведется: например, появилась программа для 4D-моделирования BIM-R – часть платформы Plan-R. Крупные заказчики и подрядчики в разных отраслях, включая дорожное строительство, работают в российском ПО для КСП. Поэтому здесь тоже можно говорить об успешности импортозамещения.
Если обобщить, то под каждую задачу есть отечественный программный продукт, а если его нет, эту задачу можно решить с помощью другого отечественного программного продукта.
Запросить консультацию по цифровизации инфраструктурной компании
Заявка принята.
Наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время
